English クラッチフリクションプレートはクラッチシステムの重要な部分です。これらは、トランスミッション入力シャフトにトルクを伝達するために、フライホイールとプレッシャープレートの間に必要な摩擦を提供するように設計されています。
摩擦ライニングはゴム、紙、樹脂系繊維などさまざまな素材で作られています。セラミック材料は高出力に耐えることができるため、レース用途で一般的に使用されます。
材料
クラッチフリクションプレートは摩擦が発生するため、耐久性が求められるため、その材質は重要です。また、この材料は化学的に不活性であり、摩擦熱が迅速に放散できるように高い熱伝導率を備えている必要があります。摩擦板は高い圧縮荷重に耐えることができ、適切な硬度を持っていなければなりません。
最も一般的な摩擦材は銅と紙です。ただし、セラミック フェーシングは銅よりも高性能で安価であるため、一部の用途では人気が高まっています。これらのフェーシングは、銅よりも多くのブレーキ サイクルに耐えるように作成することもできます。
クラッチフリクションプレートは、車両のエンジンフライホイールとスチールプレッシャープレートの間に挟まれた金属片です。これは動力伝達システムの重要なコンポーネントであり、エンジンからトランスミッションに特定量の動力を伝達するように設計されています。これにより、ドライバーは車両をけいれんさせたり失速させたりすることなくギアを変更できます。
デザイン
クラッチの摩擦板には、手動、電気、空気圧、油圧などの一定または可変の圧力がかかります。力は、ドライブから摩擦要素のリング (ディスク) を介して接続されている内側および外側プレートに軸方向に作用します。摩擦トルクは、面圧、摩擦要素の設計、ディスクの温度によって異なります。
摩擦材の潤滑状態は、ライニングの COF と摩耗深さに影響を与えます。
湿式用途では、ライニングはオイルに浸され、スチール製の相手プレートに対してせん断されます。これにより高レベルの摩擦が発生し、必要なクランプ力は低くなります。セラミックライナーは耐久性があり、マットな表面に優しいため、現在ほとんどのOEMで選択されています。
アプリケーション
クラッチはエンジンからトランスミッション、そして駆動輪へと動力を伝達する装置です。これを行うには、摩擦を利用して、フライホイールとプレッシャー プレートの回転に対抗する力を生成します。プレッシャープレートはフライホイールにボルトで固定されており、両側に摩擦ライニングが取り付けられています。
摩擦プレートは、使用されるクラッチのタイプに応じて、コルクベース、紙ベース、または樹脂と繊維ベースにすることができます。摩擦ライニングのタイプとプレート表面パターンの選択も、性能に影響を与える可能性があります。
プレート表面のパターンにより、適切な量の熱が放散されるため、早期の摩耗を防ぐことができます。さらに、セラミック摩擦材は摩擦係数が高く、従来の有機摩擦板よりも大きなトルクに対応できます。そのため、素早いギアチェンジが必要な高性能レーシング用途やストリートストリップ車両に最適なオプションとなります。
メンテナンス
クラッチペダルを踏むたびに、2枚のサンドペーパーをこするように、フリクションプレートが互いに滑り合う瞬間があります。時間が経つにつれて、それらが摩耗する可能性があります。
クラッチフリクションプレート 耐摩耗性の素材を使用して設計されているため、寿命が長くなり、標準的なパドル クラッチでよく発生するぎくしゃくすることなくスムーズにギアチェンジを行うことができます。クラッチ プレートのアップグレードは、トルク容量が大きいため、失速やけいれんを起こすことなく路上で長時間使用できるため、一般道路車でますます人気が高まっています。
