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ブレーキシュー、パッド、またはライニングを交換する場合は、お客様の用途にどの素材が最適であるかを理解することが重要です。摩擦材料の選択は、車両のブレーキ性能とパフォーマンスに劇的な違いをもたらす可能性があります。
ブレーキライニングは、ブレーキドラムやローターに過度の損傷を与えることなく、摩耗して熱を放散するように設計されています。適切な裏地の選び方を知ることで、コストを節約し、顧客の安全性を向上させることができます。
オーガニック
オーガニック ブレーキ ライニングは一般にセミメタリック パッドよりも柔らかく、ブレーキをかけるときの音が静かです。ゴム、ガラス、繊維、ケブラーなどの高温樹脂から作ることができます。
セラミックパッドと比較して、寿命が長く、粉塵の発生が少なく、さまざまな温度での信頼性が高くなります。ただし、金属ベースのパッドと同じ熱容量や研磨特性はありません。
本発明の有機系ブレーキライニング２０の組成物は、その性能特性に影響を与えることなく、健康および安全上の理由から有害物質であると判断されるアスベストを除去する。ライニングは、当業者に知られている炭素質材料および金属粉末と一体的に混合される。
セミメタリック
車のブレーキ システムは、ブレーキ パッドによって加えられる摩擦によって、車のエンジンからの運動エネルギーを熱エネルギーに変換します。
通常、セミメタリック ブレーキ パッドは、銅、鉄、鋼を含む化合物で作られており、最も耐久性のあるタイプの 1 つです。また、ブレーキフェードにも耐性があり、幅広い配合で入手可能です。
これらのパッドは、レースやトラック走行などの極端な運転スタイル向けに設計されており、寒い状況でも効果を発揮します。ただし、有機ブレーキパッドやセラミックブレーキパッドよりも騒音が大きく、ローターに負担がかかります。
セミアスベスト
セミアスベストブレーキライニングは、複数の金属を混合して作られています。これらのライニングは非アスベスト素材よりも耐久性があり、長持ちします。
また、金属ライニングよりも静かです。これらは有機ライニングよりも安価で、ローターからの熱を逃がすのに優れている傾向があります。
ただし、依然としてアスベストが含まれている可能性があります。ブレーキライニングは、車両から取り外されるとき、または取り付け前に機械加工されるときに、アスベスト粉塵を放出する可能性があります。
ステンレス鋼
ステンレススチールのブレーキライニングは、パフォーマンス重視のドライバーにとって優れたオプションです。このタイプのブレーキ ラインは、純正のゴム ラインのように圧力がかかっても曲がったり拡張したりしないため、よりしっかりとしたペダルの感触が得られます。
これらのラインは、加齢や頻繁な使用によって膨らむ可能性が低く、これもラインの寿命を延ばすのに役立つもう 1 つの要因です。
ステンレススチールのブレーキラインは、ペダルの感触が向上するだけでなく、ブレーキシステム全体の耐久性と信頼性も向上します。これらは車両の安全システムの重要な部分であるため、漏れやその他の潜在的な問題がないか定期的に確認することをお勧めします。
CMP
ブレーキライニングに関しては、さまざまなオプションから選択できます。熱放散やローターの摩耗を最小限に抑えながら、制動力を向上させるように設計されたものもあります。
ブレーキシステムのライニングを選択する最良の方法は、ショップで調査と比較を行うことです。これにより、新しいブレーキへの投資を最大限に活用することができます。すべての裏地が同じように作られているわけではないことを覚えておくことも重要です。間違った材料を選択すると、パッドやローターの早期摩耗、さらには衝突につながる可能性があります。
ポリカーボネート
ブレーキライニングは、ブレーキドラムとローターを熱、摩擦、摩耗から保護するために使用されます。ブレーキ時間の短縮にも役立ちます。
これらの裏地は通常、プラスチックの一種であるポリカーボネートで作られています。さまざまな厚さがあり、さまざまな形状に成形できます。
ほとんどの場合、ポリカーボネート シートはブレーキ曲げと呼ばれるプロセスを使用して成形されます。これは、パンチとダイと呼ばれる 2 つの金属の間にシートを挟むことによって行われます。
ポリエチレン
ポリエチレンブレーキライニングは、ブレーキパッドを摩耗、熱、摩擦から保護するために使用できるプラスチックの一種です。通常、ほとんどの車両に一般的な薄い金属製のブレーキ パッドよりも厚いです。
この材料は、摩耗や風雨による損傷に対する優れた耐性を備えているため、ブレーキライニングとしてよく選ばれています。リサイクルして再利用することもできるため、環境に優しい優れたオプションです。
