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ブレーキシューは三日月形の材料で、ブレーキドラムの内側に位置し、ブレーキドラムを押して摩擦を生み出し、車両を停止させます。ブレーキシューはディスクブレーキほど普及していませんが、一部の車両では依然として使用されています。
ブレーキパッドと同様に、ブレーキシューは有機材料と金属材料を結合して作られており、強い熱や圧力に耐えることができます。ブレーキドラムとシリンダーピストンの接触面に正確にフィットするように設計されています。
摩擦材
ブレーキパッドやシューの摩擦材にはさまざまな種類があり、それぞれに独自の特性があります。これらの材料のほとんどは複雑な配合で混合され、特定の顧客のニーズを満たす製品を製造します。
ノンアスベスト オーガニック (NAO) とセミメタリックは、市場で最も人気のある摩擦材料の 2 つです。 NAO は通常、半金属よりも耐久性がありますが、摩耗も早くなります。
セラミックベースの摩擦材は、セミメタルや NAO のような粉塵や騒音を発生させることなく、静かでクリーンな動作を実現するために市販されているブレーキ材の新しいファミリーです。重荷重や制動力を想定して設計されていないため、他の素材ほど耐久性はありませんが、長期間使用でき、頻繁に交換する必要はありません。
標準の交換用ライニングは、元の機器のライニングのブレーキ性能、感触、ノイズの品質に一致するように開発された、かなり限られた数の摩擦式を使用します。対照的に、プレミアムライニングは通常、OEM ブレーキ性能と同等またはそれを超えることを目的とした、より広範な摩擦フォーミュラを提供するようにアプリケーション設計されています。
デザイン
ブレーキシューはブレーキシステムにおいて非常に重要な役割を果たします。これらはブレーキドラムを外側に押す摩擦材を提供し、車両を減速または停止させます。
一定の圧力や摩擦に耐えられる、耐久性に優れた素材で作られています。この素材は、通常、それほど摩耗や損傷に耐えるように設計されていないブレーキパッドよりも耐久性があります。
ブレーキシューのライニングは、接着またはリベットで片側がリムに取り付けられています。接着されたブレーキシューは、噛みつきが良いため、リベット止めされたブレーキシューよりも一般的です。
インストール
ブレーキシューは、片側に摩擦材が固定された湾曲した金属片です。車両のブレーキドラムシステム内にブレーキライニングを運びます。
各ブレーキ アセンブリには、プライマリ シューとセカンダリ シューの 2 つのシューがあります。リーディング シューは車両の前方に最も近く、トレーリング シューは車両の後方にあります。
一部のシステムには、ブレーキシューの摩耗に自動的に反応して、シューの静止位置を調整してブレーキドラムに近づける自動調整機構が備わっています。アジャスターはネジ山のあるボルトのようなもので、アジャスターが十分に揺さぶられるとネジが外れて伸び、シューとブレーキドラムの間の隙間を埋めます。
ブレーキ シューを取り外す前に、ラジオ ペンチを使用してブレーキ シューを各シューのクリップから外します。一部のタイプのブレーキでは、これに特別なブレーキ ツールを使用する必要がある場合があります。次に、少し外側に引っ張ると、靴がバッキングプレートから外れます。
メンテナンス
ブレーキシューは、車両のブレーキシステムの重要な部分です。ブレーキドラムの内面を押して摩擦を生じさせ、車を停止させるのに役立ちます。
また、ブレーキ時に発生する熱を放散します。ただし、最適なブレーキ性能を確保するには定期的なメンテナンスが必要です。
これを行う最も簡単な方法の 1 つは、車のブレーキドラムのブレーキシューを交換することです。
これを行うには、ドラムの固定ネジとホイール スタッド クリップを取り外す必要があります。
ドラムを取り外した後、摩耗の兆候がないか検査できます。古いドラムにはブレーキライニングが摩耗してドラムから剥がれることがよくあります。
ライニングがリベットで固定されている場合は、リベット頭の上 1.5 mm まで摩耗したら交換する必要があります。接着されたライニングの場合、3mm まで摩耗したら交換してください。
