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クラッチの作動部と従動部は、面間の摩擦効果により、伝達系材料として液体を使用したり（油圧カップリング摩擦板）、あるいは磁気伝達系（電磁誘導クラッチ摩擦板）によりトルクを伝達し、一時的に分離します。相互に接続するか、ゆっくりとしっかりと接続して、トランスミッション システムの 2 つの部分が相互に回転できるようにします。
自動車エンジンからのトルクは、ウォーターポンプフライホイール、クラッチプレッシャープレート、ドリブンプレート表面の摩擦効果によりドリブンプレートに伝達されます。ドライバーがクラッチプレートのペダルを踏むと、製品ワークの伝達によりパルスダンパートーションスプリングの大端部がトラクションベルトクラッチプレッシャープレート後方に移動し、被駆動部がプラス部から離れます。
自動車のクラッチプレートには、摩擦板式クラッチ、液体クラッチプレート、電磁誘導クラッチなどがあります。クラッチ摩擦板には湿式試験用と湿式式の2種類があります。
クラッチフリクションプレートのキーは複合素材で作られています。クラッチ摩擦板の主原料はアスベスト系摩擦原料です。クラッチ摩擦板には、半金属材料や複合繊維原料で作られているものと、ケイ酸アルミニウム繊維原料で作られているものがあります。
クラッチフリクションプレートはブレーキシステムの中核部品です。クラッチは発電機とトランスミッションの間にあります。クラッチは自動車のエンジンとギアボックスを接続または切断します。
クラッチペダルを踏むとクラッチが切れ、クラッチペダルを伸ばすとクラッチがしっかりつながります。
クラッチフリクションプレートのピンはエンジンフライホイールにしっかりと取り付けられており、クラッチフリクションプレートはピンの下にあります。クラッチフリクションプレートの中央にはスプライン軸があります。スプラインシャフトは、ギアボックスのエネルギー入力軸である回転軸に固定されています。
どのギア位置でもクラッチを接続する必要があります。
ギアをシフトするときは、クラッチペダルを素早く一番下まで踏み込む必要があります。そうすることでのみ、スムーズなギアチェンジが可能になります。
