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高原や丘陵地帯の高速道路は、ほとんどが自然条件や地理的条件に応じて建設されています。道路状況は非常に複雑で、急な坂道や長い道が続きます。上り下りの連続する坂道は一般的に10キロ以上、長いものでは10キロ以上に達します。斜度は通常20°に達します。また、道路工事が難しく、路面が全体的に狭い。ほとんどが山の周囲や山や川の近くにあり、曲がりくねった道が続き、視界も悪い。このような道路を走行する場合、回避や停止の準備が必要になることがよくあります。頻繁にブレーキを使用すると、ブレーキシューの温度が上昇しやすくなり、摩擦板の摩擦係数が急激に低下したり、ブレーキエア圧が不足したり、ブレーキフルードにガス抵抗が生じたり、などにより、ブレーキの効きが低下し、ひどい場合にはブレーキの故障を引き起こし、車両の破損や死亡事故につながる悲惨な事故につながる可能性があります。したがって、高原や丘陵地帯を走行する場合は、確実なブレーキ効果を確保するために車両のメンテナンスや修理を適切に行うことに加えて、それに応じたメンテナンス措置を講じる必要があります。
1、安全検査は出発前と出発時の検査を強化し、特にブレーキ、ステアリング、トランスミッション、車輪部品の技術的条件が損なわれておらず、信頼性の高い動作を確保する必要があります。
2、 パイプライン検査が下り坂、特に長くて急な坂道に進む前に、必ず車両を停止して高速道路の状況を観察し、ブレーキシステムを注意深くチェックして、空気圧が正常であるかどうかを確認してください。空気圧は十分か、ブレーキ配管からの空気漏れ（エアブレーキ）、油漏れ（油圧ブレーキ）、接続部品の緩みはないか。いかなる状況が発生した場合でも、私たちは時間内に解決する必要があり、決して危険を冒してはなりません。以上のことを確認したら下山します。
3、正しいブレーキは、エンジンのトラクション効果とフットブレーキを利用して車速を制御します。クラッチペダルを踏み込んだり、ニュートラルでスライドしたり、急ブレーキを避けたりすることは禁止されています。燃料を節約するために、下り坂で盲目的にニュートラルにスライドさせたり、エンジンを停止したりするドライバーもいますが、これは非常に危険です。下り坂では車の重心が前方に移動し、その慣性力が下り坂の駆動力となり、自然に車の走行速度が加速します。坂道が急で長ければ長いほど車が重くなり、速度は速くなります。運転者の安全を確保するために、ドライバーはブレーキを使用して速度を下げる必要があります。加えて。フットブレーキを頻繁に使用すると、エアリザーバー内のエア圧力が大幅に低下し、エアコンプレッサーのエア供給が不十分になり、最終的にブレーキが効かなくなる可能性があります。下り坂では、エンジンが伝動装置から離れずに発生する牽引力を利用して車速を減速すれば、車は速度超過にならずに済みます。ギアが低いほど牽引力が向上し、頻繁なブレーキを回避し、安全性を確保します。
4、 科学的な運転 下り坂が比較的長く、特に急カーブが多い場合は、区間を分けて運転することができます。ある程度の距離を走った後、傾斜が緩やかで前後の見通しが良い場所で停止します。一方では、空気リザーバーに空気を充填し、他方ではブレーキドラムとブレーキシューを冷ましてから、再度運転してください。
5、 ブレーキドラムの冷却 車の走行中、ブレーキドラムの温度が上昇するとブレーキ効率が大幅に低下します。したがって、車には水タンクが装備されています。下り坂を走行する前に、水タンクのスイッチをオンにすると、ブレーキドラムの外面に水をかけて冷却し、ブレーキの効率を効果的に向上させることができます。
6、 油圧ブレーキに高品質のブレーキ液を使用するほとんどの車両はアルコールベースのブレーキ液を使用しており、それに含まれるアルコールは非常に揮発性です。頻繁にブレーキをかけるとブレーキパイプラインの温度が上昇しやすく、空気抵抗が発生してブレーキの故障につながります。沸点が高く劣化しにくい高品質のブレーキフルードを選択すれば、走行安全率を大幅に向上させることができます。
つまり、高原や丘陵地帯での走行条件がどんなに悪くても、速度とブレーキを適切にコントロールし、常に注意していれば、安全は保証されます。
