ブレーキドラムとブレーキホース

ブレーキドラムは、車両のホイールハブに取り付けられた金属製のシリンダーです。ブレーキ ペダルを踏むと、油圧によって 2 つの長く湾曲したブレーキ シューがドラムに押し付けられ、車が減速および停止します。

ブレーキドラムは時間の経過とともに多くの問題が発生する可能性があります。磨耗や損傷の兆候がないか定期的に検査する必要があります。

ブレーキシュー

まれですが、後車軸にディスク ブレーキに加えてドラム ブレーキを使用する車もあります。これらのブレーキは非常ブレーキまたは駐車ブレーキとしてのみ使用されます。ブレーキ ペダルを踏むと、ホイール シリンダー内のピストンによって発生する液圧がブレーキ シューの両端を押し広げ、ドラムの内側表面に押し付けます。これにより、車を減速させたり停止させたりするために必要な摩擦が発生します。

ブレーキシューはピンとスプリングでブレーキドラムに固定されています。有機化合物または金属化合物で作られたライニングがあり、ブレーキドラムと接触し、時間の経過とともに摩耗します。

ブレーキシューに摩耗の兆候が見られ始めたら、交換する必要があります。これは通常、ブレーキドラムの内側からこすれる音や、ブレーキペダルを踏んだときのスポンジ状の感触として現れます。平均的なブレーキシューは、通常の条件下で 30,000 マイル持続できます。ただし、これはブレーキを踏む頻度によってドライバーによって大きく異なります。

ブレーキライニング

ブレーキライニング（摩擦材）はブレーキシューに取り付けられており、ドラム内側に押し付けられて制動力を発生させます。ライニングとドラムの内側の間の摩擦により、車両の運動エネルギーが熱エネルギーに変換され、車両が減速または停止します。

ライニングは繊維、焼結金属、サーメットなどの比較的柔らかいが丈夫な材料で作られており、ブレーキシューに接着またはリベット留めされます。これらのライニングの摩擦係数は通常高いです。

ほとんどのドラムブレーキには摩耗センサーが装備されており、不快な鳴き声や警告信号を発して、パッドが摩耗しているため交換する必要があることをドライバーに警告します。これにより、ライニングがブレーキドラムやローターに接触して損傷やブレーキ性能の低下を引き起こすほどの磨耗を防ぎます。定期的にブレーキ検査を実施し、推奨に従ってブレーキライニングを交換することで、トラックの最高のパフォーマンスを維持し、ブレーキシステムの他の部分の高価な修理を最小限に抑えることができます。

ブレーキパッド

ブレーキ ペダルを踏むと、車のキャリパーがブレーキ パッドを回転ローター (従来のドラム式システムの場合はドラム) に押し付けます。結果として生じる摩擦は、走行中の車両の運動エネルギーを熱エネルギー、つまり熱に変換します。これにより、ローターと車軸の回転が遅くなり、車が停止します。

ブレーキパッドにはさまざまな素材とスタイルがあります。選択は、運転の種類と運転する車両の種類によって異なります。主に子供たちを乗せて移動させるために使用される乗用車には、山岳地帯を定期的に重い荷物を運ぶ 3/4 トンのトラックとは異なるブレーキ パッドが必要になるでしょう。

最高のブレーキパッドは熱を素早く放散し、ブレーキのフェードを防ぎます。また、他のタイプのブレーキパッドよりもダストの発生は少なくなりますが、同じレベルの制動力を生み出すためにはもう少し大きな作動力が必要になる場合があります。

ブレーキホース

マスターシリンダーとプロポーショニングバルブから各ブレーキに油圧を供給するブレーキホースは、車のブレーキシステムの根幹です。定期的に検査し、圧力損失や亀裂が発生した場合は交換する必要があります。理想的には、誰かにブレーキペダルを踏んでもらい、気泡や水ぶくれがないかどうかを確認してテストすることができます。ホースの中央にひび割れがあると、ブレーキペダルの感触がスポンジ状になるため、絶対に避けるべきです。

ホースの故障の主な原因は、太陽や熱に長時間さらされるゴム部品と同じで、材料が弱くなる酸化です。ステンレス鋼の編組ラインはこの劣化に対する耐性がはるかに高いため、多くの高性能車で使用されています。

また、ゴムホースよりも膨らみにくい傾向があります。ただし、通常はより高価です。ブレーキ ホースを交換するときに何をすべきかわからない場合は、整備工場に行って専門家に点検してもらうことをお勧めします。